9月1日，特斯拉中國辦了倆大事，都堪稱史詩級。

先來看第一件：

全新Model 3上市，官方稱之為煥新版，后輪驅動價格是25.99萬，長續航的煥新版是29.59萬。

交付日期則是第四季度。

全新Mode 3升級不少，比如外觀、內飾、性能等都迎來升級，只不過這個價格距離傳聞中的20萬有不小差距。

第二件大事則是特斯拉又又降價了，最高降幅超15萬。

特斯拉宣布Model S和Model X大幅降價，Model S 起售價是69.89萬，Model X的起售價則是73.89萬。

而三電機Plaid版的Model S/X最新售價為82.89萬元和83.89萬元，與此前95.89萬元和98.99萬元價格相比，降幅分別達到了13萬、15.1萬。

一邊Model 3上市漲價，另一邊Model S/X降價，這是什么操作？

另外，比較好奇的是，作為最重磅車型的重要改款，全新Model 3就這么悄悄地上市了，哪怕是一次線上的發布會，馬老板也直接給省了。

豪華配置下放

新款Model 3 的改動可以總結為一句話，將“極簡”進行到底，并且把Model X和S的一些配置也下放到自己身上，比如屏幕掛檔、座椅通風、更大的輪轂等。

試駕過新款Model 3 的海外媒體透露，新款Model 3有50%零件得到了更新。

據官網信息，標準續航后驅版的車型可提供606 公里CLTC 續航里程，最高時速為 200km/h，百公里加速時間6.1 秒，相比于之前老款Model 3上的556公里的續航增加了50公里。

長續航車型方面，其最高時速同樣為 200km/h，但百公里加速時間縮短至4.4 秒，CLTC 續航里程達到 713 公里。

目前全新Model 3的預定頁面上，沒有高性能版的選擇。

外觀：大燈和前臉變化最大

外觀方面，最大的變化集中在前大燈和尾部大燈上，前大燈變得更加狹長且犀利，并在一定程度上，增強了車頭視覺的寬度，同時看著更低趴了。

按照官方的說法，新大燈叫做全新光翼大燈，車燈的照射距離和寬度都有明顯增加。

原位于下方的霧燈設計也消失不見，車頭下方變成了類似Model S的線條勾勒。

車尾使用了全新的一體式尾燈，比之前老款精致多了，點亮后仍顯示C字造型，但變得更鋒利，運動氣息更強。官方稱，新款車型的車身風阻僅為0.22。

特斯拉還改了尾標設計，后面原先的T標變成了S和X一樣的TSELA字母。

另外提供了全新設計的輪轂，包括標配18寸光子輪轂，19寸的新星輪轂（選裝）。

在車身顏色上，新款Mode 3提供了免費的純黑色車漆，以及 8000 元的珍珠白、深海藍車漆，還擁有了兩種全新車身色，選裝價格為12000 元的星空灰、烈焰紅車漆。

在車身尺寸方面，新款Model 3長寬高為 4720/1933（后視鏡折疊）/1442mm， 軸距2875毫米，離地間隙 138mm。相比老款長度增加 26 mm，高度降低 1 mm，寬度大幅增加了83mm，軸距不變。

懷擋沒了，后排多了觸控屏

與此前爆料一樣，取消了懷擋，改為屏幕換擋，轉向燈功能也集成到了方向盤上。參考現款的Model S ，屏幕上劃為前進檔，下劃為倒車檔，頂部則是駐車檔位。

新款的儀表臺將老款三個獨立的部件整合成了一個整體部件，一條低飽和度的灰色飾條取代了原先的木制飾板，并且特斯拉還在中控臺與擋風玻璃之間設置了多色氛圍燈帶，和新款奔馳上的環抱式座艙類似。

門板造型也發生了變化，儀表臺上的飾板不再向兩側延伸，在材質方面，特斯拉用全新的織物，取代了門板上的Alcantara。

同時，新款Model 3取消了原有的物理開關門按鍵，換成了現款 Model S/X 上的壓感式觸摸按鍵。

值得一提的是，Model S 將喇叭按鈕放在右側面板的小按鈕上，開車的時候還要需要找一下位置，而 Model 3 把喇叭改回了中間的氣囊位置，更符合了人們的使用習慣。

特斯拉將方向燈撥桿也去掉了，轉向燈、喇叭等按鈕被集成到了方向盤上，可以使用壓感按鈕開轉向燈。

另外，方向盤的樣式也發生了改變，新款 Model 3 采用了之前 Cybertruck 被曝光的同款方向盤，也更接近于Model S和Model X。

顯然這也是趨于降本的操作，不僅向旗艦產品更靠近，還能更省錢。

后排最大變化，就是特斯拉終于為Model 3加上了和S/X類似的8 英寸后排中控屏，位于后排出風口的上方，支持娛樂軟件、車載功能的使用。

不過也有網友評論，本來坐在特斯拉的后排就愛暈車，現在看看屏幕更暈了。

座艙方面，新增了大家期待的前排座椅通風，在安全方面新增了遠端安全氣囊、盲區提示燈以及使用了全新車門鉸鏈、門鎖與鎖扣。

連新的車門五金都要宣傳，估計也就特斯拉能干出來。

其它變化

從車輛的整體外觀來看，似乎真的取消了雷達。

得益于零部件更少的一體化車身和懸架的更新，再加上前后雙層隔音玻璃的加持。Model 3 這次也算是彌補了之前的一大短板，風噪和環境噪聲降低 30%、 胎噪降低 25%、路噪降低 20%。

在性能方面，新車用上了全新調校的懸掛系統及新一代車身穩定系統，改變了彈簧和阻尼器的安裝方式，前懸架形狀也有所調整。后輪驅動版本百公里加速 6.1s，雙電機全輪驅動版本百公里加速 4.4s，CLTC續航里程分別為 606km和713km。

智能輔助駕駛方面，新車依舊提供增強版自動輔助駕駛（Autopilot）和完全自動駕駛（FSD）兩種方案，售價分別為 32000 元和 64000 元。

在新車智能駕駛硬件配置上，新車上沿用的可能是HW 3.5，而非以往盛傳的 HW 4.0。

只是不確定的是，在HW3.5加持下的純視覺輔助駕駛方案，能應付得了國內的路況嗎？

這個價格怎么樣？

最后聊聊Model 3的價格。

眼下新能源汽車行業，特斯拉是最有底氣打價格戰的車企之一，參考馬斯克之前的言論——不惜零利潤也要賣車，這也給了市場很大期望，認為新款Model 3的價格會很低。

設想一下，如果新款Model 3真的賣到了20萬，對于新能源汽車行業將會是一個巨大的沖擊，小鵬P7、蔚來ET5、比亞迪漢EV等都會受到威脅。

不過26萬的價格，不僅比老款貴了兩萬多接近三萬，還比之前部分銷售口中的25萬左右貴了1萬。

這個價格也比不少人的預期都高出不少，價格出來后，不少網友評論稱價格定高了，價格低再兩萬還能接受。

而且相信國內其它新能源車企也松了一口氣，至少短期內可以規避一部分影響。

但事實是，馬斯克造車的關鍵詞就是降本，比如新款Model 3外觀更加簡潔，換擋撥桿也被取消。

現在全新Mode 3的產能或許還在爬升狀態，包括零部件的供應也會逐漸趨于穩定。在馬斯克強勢的壓價能力下，這個價格似乎預留了下調的空間。

當然，如果感覺現在的價格比較高，可以看看海外的價格平衡一下。

比如全新Model 3在日本折合人民幣賣28萬；在中東部分地區賣34.5萬，在德國賣42990歐元，折合人民幣38萬。

現在再回頭看看26萬的價格，你會買嗎？