2023 年上半年，對理想汽車來說是“甜蜜”的。

近日，理想汽車發布了一份符合預期的“優等生成績單”。其中的關鍵數據包括二季度實現了 286.5 億元的營收，同比增長 228.1%；交付量方面，季度交付量達到 8.6 萬輛，同比增長 201.6%；財務表現也持續向好，經營利潤達到 16.3 億元，凈利潤為 23.1 億元。

此外，理想汽車的毛利率穩步增長，二季度達到 21.8%。公司自由現金流為 96.2 億元，季度末現金儲備為 737.7 億元。這些數據都處于造車新勢力中的頭部水準。

不過，強勁的財報發布后，理想汽車的股價卻大幅下滑了 8.62%。

背后的原因是：二季度銷量公布后，市場對理想二季度的財務表現已經有所預期，但其意外在二季報中公告稱受產能限制，三季度交付量預計只有 10 萬至 10.3 萬，相當于每月 3.3-3.45 萬輛，遠低于市場預期。

這個突然的消息引發了市場擔憂，是理想股價在業績公告后下跌的直接原因。

雖然股價意外大跌，但理想目前的總市值仍高達 444.35 億美元，超過了蔚來（241.88 億美元）和小鵬（153.5 億美元）的總和。

過去兩年經營策略的成功，讓理想逐漸甩開競爭對手一個身位，今天的理想已經不再是初出茅廬的“新勢力”，BBA 之下豪華車市場第二梯隊“領頭羊”，或許是更符合其品牌定位和市場份額的新標簽。

成為豪華市場第二梯隊“領頭羊”

年初在制定銷售計劃的時候，李想自己可能也沒想到產品會如此火爆。特別是考慮到理想正在經歷組織變革，這大都會帶來 2-3 年的停滯增長。

目前，理想汽車共推出了三款車型，包括位于 40 萬-50 萬元的價格區間的全尺寸的理想 L9，位于 30 萬-40 萬的價格區間的理想 L8 和理想 L7。

理想汽車在上海車展展臺 | 理想汽車

今年第二季度，理想汽車累計交付量達到 8.65 萬輛，同比增長 201.6%。從 2 月的 16620 輛開始，理想交付量逐月攀升，3 月-7 月分別達到 20823 輛、25681 輛、28277 輛、32575 輛和 34134 輛。

這一成績超過了先前的預期。一季度，理想汽車曾表示，隨著 L7 Air 和理想 L8 Air 在四月份開始交付，預計今年第二季度理想汽車在 20 萬以上新能源市場占有率將進一步提高，交付量有望達到 7.6 萬輛至 8.1 萬輛。

這也讓 2023 年上半年理想的累積交付量來到了 13.9 萬輛，不僅超過此前 2022 年全年（13.32 萬輛），而且拉開了與蔚來和小鵬的身位。

數據顯示，今年上半年，蔚來汽車交付 5.5 萬輛，同比增長 7.35%；小鵬交付量 4.14 萬輛，同比下滑 39.93%。

如果把放在整個豪華車榜單中，理想也以 13.9 萬輛成績躍升至第五位，僅次于寶馬（38.45 萬輛）、奔馳（37.98 萬輛）、奧迪（32.15 萬輛），特斯拉（29.7 萬輛），成為二線豪華品牌領頭羊，超過老牌廠商凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等。

盡管 BBA（寶馬、奔馳、奧迪）仍然占據豪華車市場的第一梯隊，但他們的統治地位正在快速下降。

數據顯示，近年來，BBA 在豪華車市場的市占率整體呈下降趨勢，這很大程度上是因為新能源車的崛起，正在侵蝕它們的市場份額。在豪華車市場中，BBA 和新能源車的市占率呈現出一種“此消彼長”的態勢。

得益于銷量的大幅提升，理想汽車的財務指標依舊穩健。2023 年第二季度的收入總額為人民幣 286.5 億元，較 2022 年第二季度的人民幣 87.3 億元增加 228.1%，較 2023 年第一季度的人民幣 187.9 億元增加 52.5%。

同時，理想汽車的經營利潤達到 16.3 億元，凈利潤為 23.1 億元，這也是理想汽車已經連續三個季度實現盈利。

除了銷量和利潤，衡量汽車廠商很重要的一個指標是毛利率。2023 年第二季度，理想汽車的毛 利率為 21.8%，而 2022 年第二季度為 21.5%，2023 年第一季度為 20.4%。

具體到車輛毛利率，2023 年第二季度為 21%，與 2022 年第二季度的 21.2% 相比略有下降，但相對于 2023 年第一季度的 19.8% 來說仍然保持穩定。剔除理想 ONE 的影響，理想 L 系列的車輛毛利率相對于 2023 年第一季度保持穩定。

這同時意味著理想汽車的毛利再次超越特斯拉。特斯拉作為行業內普遍認為較為賺錢的車企，在二季度的毛利率為 18.2%。

此前的一季度，理想實現毛利 38.3 億元，毛利率 20.4%，雖然較去年同期下滑 2.2%，但仍然超過了特斯拉當季度的 19.4%。

理想做對了什么？

從市場終端來看，理想汽車賣得好，是在大型 SUV 和中大型 SUV 兩個市場，通過提供高性價比的產品，成功地蠶食了外資品牌的市場份額。而在這背后，主要是理想做對了幾件事情：

理想汽車針對“都市奶爸”這一藍海市場，推出了一系列 6 座 SUV 車型，以滿足二胎大家庭換車需求的增加。

與理想 ONE 相比，理想 L9、L8 和 L7 在配置上進行了全新升級，電動化和智能化性能得到明顯提升。

L9 的定價為 45.98 萬元，直接瞄準供給端相對稀缺的 D 級豪華市場；L8 的起售價為 33.98 萬元，強化了理想 ONE 的產品定位；L7 的起售價為 31.98 萬元，以優質的產品實力覆蓋了更大的 5 座 SUV 市場。

其次，理想汽車在充電補能有限的場景下選擇了增程技術，盡管當時它被認為是過時的，但這使得理想汽車能夠享受純電動車的幾乎所有優勢，同時避免了純電動車續航焦慮的困擾。

市場表現驗證了理想汽車的判斷。2023 年上半年，是插混和增程的“勝利”。數據顯示，新能源汽車市場整體銷量為 294.36 萬輛，同比增長 40.4%。

其中，純電動車銷量為 200.6 萬輛，同比增長 22%；而插混和增程車型銷量為 93.5 萬輛，同比增長 105%。插混和增程車型的銷量連續四個季度超過了純電動車，成為推動整個市場增長的核心動力源。

這背后主要是因為成本和消費場景。

對比同級別的純電車型而言，由于插混和增程車型減少了動力電池的容量，雖然增加了一個發動機或者增程器，但整體的成本反而是下降的。

與此同時，隨著新能源不斷向下沉市場擴張，有越來越多的普通消費者開始接觸新能源，城市用電、長途用油的多樣場景化選擇讓他們更容易接受插混和增程車型而非純電車型。

理想 L8 | 理想汽車

除此之外，理想汽車切中了中國消費者的需求和痛點，滿足他們對更大車型、更好配置和足夠排面的期望。

除了提供寬敞的車內空間，理想汽車還在配置方面盡可能地滿足消費者的需求，包括空懸懸掛、真皮座椅、按摩功能、通風加熱、大屏幕和小冰箱等。這些配置完美地契合了線上品牌的競爭優勢，使得理想汽車能夠直擊消費者的需求痛點。

正因如此，在當前階段，理想汽車的銷量非常出色，并且幾乎沒有真正的競爭對手。那些更智能的車型無法進行加油，而那些能夠加油的車型又無法與理想汽車在智能化方面相媲美。

除了產品方面的競爭力，組織優化是理想汽車近期頻繁討論的話題。在此前的中國電動汽車百人會上，李想提到，如今產品競爭力已逐漸轉移到組織本身，理想汽車一直在不斷改進組織形式和開發流程。協同的產品研發以及產品與供應鏈之間的商業協同等管理層面問題，是理想汽車當前的核心競爭力。

據了解，在 2022 年底，理想汽車宣布了一系列人事調整計劃。根據計劃，理想汽車的總工程師馬東輝將接任總裁職務，而高級副總裁謝炎將擔任理想汽車的 CTO。這次調整被認為是理想汽車成立以來規模最大的一次人事變動。

在這次變動中，理想汽車除了原有的兩個橫向實體部門（戰略部和產品部）外，還新增了五個橫向實體部門，包括商業部、供應部、流程部、組織部和財經部。

對于組織架構大調整的原因，李想表示這“是為了給理想邁入年收入千億級別蓄力，因為在這一階段，任何一個糟糕的重大決策，任何一個低質量交付的產品，對于公司都會造成毀滅性的打擊。”

5 個小任務和 100 個城市

對于未來，理想有非常大的野心。

理想汽車 2023 年的目標，是挑戰 30-50 萬元豪華 SUV 市場 20% 的市場份額。在財報電話會議上，李想還自信地表示，“有信心在 2024 年提前挑戰奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量，在 2024 年努力成為銷量第一的豪華品牌。”

所以，在理想汽車發布季度財報之前，關于產能瓶頸、大型車型和智能駕駛技術以及未來車型規劃成為了最受關注的議題。

李想在社交平臺上多次提到理想汽車將面臨的產能問題，并明確指出這是第三季度的唯一瓶頸，目前尚無解決方案。

根據財報數據，預計理想汽車在第三季度每月交付超過 3 萬輛車，季度交付量預計達到 10 萬輛至 10.3 萬輛，同比增長 277% 至 288.3%。

對此，理想汽車總裁馬東輝在財報電話會議上表示，目前理想汽車在常州制造基地擁有兩條生產線，用于制造 L7、L8 和 L9 車型。從整車產能角度來看，如果采用雙班制度，他們每個月的產能最多可達到 5 萬輛。然而，目前主要的瓶頸在于零部件供應環節。

盡管在第二季度，他們已經制定了提升產能的策略和規劃，但仍需要一段時間才能實現。

在智能駕駛領域，中國車企正競相追逐自動駕駛技術，各自設定了雄心勃勃的目標：華為計劃將城市級自動駕駛（NOA）推廣至 45 個城市，小鵬則目標是 50 個城市，而理想汽車更是在今年上海車展上宣布，計劃在年底前在 100 個城市實現輔助駕駛的落地。

對此，馬東輝表示，他們的目標仍然保持不變，計劃在 2023 年底前實現 100 個城市級自動駕駛的落地。不過，自動駕駛將是分批開放，而不是在年底同時全部推出。開放的邏輯和順序主要取決于當地理想汽車的車輛保有量。

此外，還要考慮城市內復雜路口的 NPN 特征（神經先驗網絡）的完成情況。

他還表示，在感知和規控算法方面，理想汽車相比競爭對手具有優勢。在感知方面，他們通過 NPN 特征和 TIN 網絡增強了 BEV 大型模型，能夠實時感知復雜的道路結構，包括利用 Occupancy 網絡識別通用障礙物。

此外，他們最大的優勢是擁有國內規模最大的智能駕駛車隊，同時擁有國內最豐富的訓練里程數據，從而可以不斷迭代改進算法。

財報電話會議上，新車規劃一直也是關注的重點。據了解，理想汽車將在今年第四季度發布首款純電動車型 MEGA，并計劃于明年將其投放市場。

對于即將上市的 MEGA，李想表示對該車型能夠成為中國市場 50 萬元以上銷量第一的產品。在接下來的 2024 年，理想汽車計劃發布四款車型，其中包括一款增程型 SUV 和三款純電動車型。

當然，未來純電動車型的陸續上市和銷售需要高效的充電站網絡來提供補充能源保障。

理想汽車 2023 年最重要的任務 | 李想微博

李想表示，到 2023 年，他們將建設超過 300 個高速充電站，主要覆蓋長三角、大灣區、京津冀和成渝四大經濟帶。而到 2025 年，理想汽車的充電站數量將增至超過 3000 座，覆蓋超過 90% 的高速公路里程和主要城市。在經營策略上，理想汽車計劃全部自建自營高速充電站，而在城市中則選擇代理商模式以加速城市布局。

就在財報電話會議的間隙，李想在微博上發布了一張寫著“理想汽車 2023 年最重要的任務”的照片，這是他 2022 年底給自己寫下的 5 個小目標。從目前來看，商業、供應、組織上已經取得了不錯的進展，另外兩項（產品、技術）上仍有待驗證。