又一家造車新勢力面臨困境。

12月7日，李一男創辦的自游家宣布首款汽車短期內無法交付。在無法解決造車資質之下，雖然頭頂"前華為太子"、"華為叛將"、"天才少年"等光環，李一男似乎也無力回天。

從華為出走之后，李一男先后嘗試了職業經理人、投資人等角色，甚至還一度鋃鐺入獄。造車是他出獄后的首個創業項目，也被外界視為最后一個，但命運似乎又給這位已經52歲的"天才少年"開了一個玩笑。

與前兩年的造車熱潮相比，今年的新能源汽車行業正在回歸市場競爭的理性，能者上，劣者汰，一切似乎也沒什么奇怪。

破碎的造車夢

幾天前還在辟謠倒閉傳聞的自游家汽車，12月7日正式宣布首款車型NV在短期內將無法交付，將對用戶全額退款。

重出江湖的天才少年李一男，造車夢碎了。

而兩個月前，他還帶著自游家首款車型NV在發布會上亮相，并強調了自游家的生產資質來自大乘汽車。據悉，自游家NV目前有24376名用戶已支付意向金，根據自游家的公告，這些用戶會在48小時內收到全額退款，以及一臺NV的車模和200元星巴克消費卡。

新浪科技在自游家App上看到，有些用戶對自游家的困境表示惋惜，而也有些用戶則更加關注車模和200元星巴克消費卡在哪里領取。

值得注意的是，這則公告的落款是大乘汽車，給出的理由也是由于自身原因，NV在短期內將無法交付。

根據目前的跡象顯示，自游家汽車無法交付，是大乘汽車的生產資質出了問題。

2018年，也是李一男正式宣布下場造車的那年，時任眾泰汽車董事長的吳建中把眾泰金壇基地和撫州基地交給了兒子吳瀟，吳瀟憑此創立了大乘汽車。李一男選擇與大乘汽車合作造車，位于江蘇常州的眾泰金壇基地（江蘇金壇大乘汽車科技產業園），也成為了自游家唯一的造車工廠。

李一男的想法是，自游家團隊以軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。自游家的產品則由大乘汽車工廠進行生產。

不過，李一男選錯了合作伙伴。

由于之前眾泰汽車瀕臨破產背負巨額債務，大乘汽車在2019年便傳出停工停產的消息。根據工信部2020年發文，對于停產24個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持準入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。而大乘汽車顯然沒有完成主管部門的資質審批，無法重新獲得資質。

日前有媒體報道，自游家汽車深陷倒閉裁員風波，有多位員工稱已開始分批次辦離職手續，公司計劃全部清退。

今年5月，面對媒體提問造車這條路走不下去時會怎么辦時，李一男給出的回復是：

走不下去就走不下去。肯定會難過，你只能回家哭，你還能怎么樣？自殺嗎？我也不是第一次經歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規的要求。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了。

一語成讖，如今自游家汽車可能真正到了走不下去的境地。

命運多舛的天才少年

在宣布造車之前，李一男就一直科技圈的明星人物。

1970年出生的他，15歲就考進了華中理工大學少年班。研究生畢業后，他正式加盟華為。

由于自身的技術天賦，李一男深得華為創始人任正非的賞識。1996年，剛剛26歲的李一男就被任命為華為常務副總裁，被外界視為任正非的接班人、華為的二號人物。

但2000年，李一男突然出走華為，創立了港灣網絡。港灣網絡的業務與華為如出一轍，其中不少研發人員也是李一男從華為帶來的，成為了華為直接的競爭對手。

這激怒了任正非，華為甚至專門成立了"打港辦"。最終，華為將港灣網絡收購，招安了李一男。

重新回到華為后的李一男顯然不甘心。離開華為后，他頻繁跳槽，先是進入百度擔任CTO，后又加盟中國移動旗下的12580出任CEO，最后以合伙人身份加盟金沙江創投。

橫跨職業經理人、投資人等多個角色后，李一男仍然有一個創業夢。2015年，李一男宣告回歸創業，創立了牛電科技，進軍兩輪電動車賽道。

但牛電科技的首款產品剛剛發布，李一男就因涉嫌內幕交易罪被深圳市公安局刑事拘留。

檢方指控稱，李一男涉嫌內幕交易發生于其在金沙江創投任職期間。李一男在2014年4月，通過妹夫和母親的股票交易賬戶，滿倉武漢華中數控股份有限公司，成交額達1148萬余元，實際獲利508萬。他還讓妹妹同期購買華中數控，成交金額499萬余元，實際獲利236萬余元。

最終，李一男被判有期徒刑兩年六個月，并處罰金750萬元。而造車，也是他出獄后的首個創業項目。

大洗牌的造車新勢力

據媒體報道，有自游家員工透露，李一男并沒有徹底放棄造車的嘗試，在大乘汽車生產資質出現問題的情況下，李一男正在和山東國金汽車商談代工一事。

資料顯示，山東國金汽車成立于2016年，具有新能源乘用車整車制造生產能力，獲得工信部批準的新能源純電動乘用車生產資質，是山東省首個獲得國家《道路機動車輛及生產企業公告》獨立資質的新能源乘用車企業。

不過重新更換代工廠，則意味著造車流程又要重新再來，在當前激烈的新能源汽車市場競爭格局之下，自游家翻身的機會越來越小。

前些年，蔚小理是炙手可熱的造車新勢力。但在新能源賽道爭奪進入白熱化狀態之下，造車新勢力的座次發生了明顯的變化。

以今年11月的交付量為例，小鵬汽車11月總交付5811臺，同比下滑62.78%。據統計，小鵬汽車已連續四個月銷量不過萬，甚至連續11月銷量不及去年四成之多，創造了新低。由于G9車型定價戰略有誤差，銷量形勢并不樂觀，明顯掉隊。

小鵬汽車掉隊的同時，哪吒汽車、極氪、AITO問界等品牌成為交付量黑馬。

另外，另一家造車新勢力威馬汽車也面臨著資金困境。今年11月，威馬汽車在一封內部信中宣布，由于面臨資金壓力，管理層降薪50％，其他員工發放70％的基本工資，本年度不再發放獎金和年終獎，購車補貼也暫停發放。

與此前手機廠商、互聯網企業紛紛宣布造車的熱鬧相比，今年新能源汽車行業迎來了明顯的洗牌期。留給自游家這類新入場的造車新勢力來說，機會可能真的不多了。