數據顯示，截至2018年底，中國快遞業務超500億件，連續5年居世界第一。超過美、日、歐等發達經濟體總和，成為世界郵政業的動力源和穩定器。整體來看，快遞物流業已經成為當下國民經濟的基礎設施。而在快遞物流業迅猛發展至新階段后，阿里、順豐、京東已然成為這一行業第一陣營的三大巨頭。

就在日前，申通快遞發布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。而行業巨頭的出手，意味著快遞物流業將發生新的變化，尤其是在阿里、順豐、京東三大玩家的慘烈肉搏中，一個“三國殺”的格局正式出現。

阿里投入巨資，意在彌補劣勢？

筆者發現，在入股申通之前，阿里就已耗巨資戰略投資圓通、中通等多家快遞物流企業，并成立“菜鳥聯盟”。阿里持續不斷地投入資金和資源，或許是早已認識到快遞物流的基礎作用越來越重要。同時，阿里也是想通過投資持股的方式，再度強化與快遞物流企業的聯系，以消除自身的弱點和劣勢。

首先，阿里在快遞物流業的“時效性”仍然不足。消費者判斷快遞物流服務是否優秀，最關鍵的標準在于“時效性”。對于快遞物流企業來說，“時效性”也是最重要的核心競爭力。但在“時效性”方面，目前的阿里依然處于下風。畢竟菜鳥聯盟采用的是“結盟”形式，雖然它在終端物流不斷發力以提升配送效率，但在時效性方面還不足以與順豐、京東相抗衡。

除了電商商品之外，阿里在跨城急送和同城閃送等新興快遞物流形式上，幾乎處于完全缺位狀態。但京東早已實現1小時上門取件，順豐的同城急送則最快可在30分鐘內取件及1小時送達。為了彌補自身在“時效性”方面的不足，阿里必須通過不斷投資入股的方式，來推動自身快遞物流網絡的優化與升級。

其次，阿里主打性價比的方式難以撼動競爭對手。就目前來看，在眾多快遞物流企業中，順豐顯然已成功占據利潤更大的高端市場。最新數據顯示，財報公布收入排名依次為順豐、圓通、申通、百世、中通和韻達。這與順豐占據著價位較高的高端市場，有著直接聯系。

而京東也在高端市場發力，憑借優秀的快遞物流服務能力，京東有望在這一市場分一杯羹。而阿里的快遞物流更注重性價比，難以切入到高端市場。但通過投資方式不斷強化對快遞物流企業的掌控，或許能夠以優化服務、推出相應升級品牌等，在高端市場站穩腳跟。不過，這或許并不簡單，阿里需要做的改變還有很多。

當然，我們也應該看到，阿里深耕快遞物流業或許還有其他維度的考量。比如新零售的落地已成定局，對快遞物流業提出了更高要求。阿里雖然發力新零售的各個節點，但它們并未形成統一的有機整體。通過將快遞物流擰成一股繩，阿里希望將新零售的各個節點串聯起來。

上演“三國殺”，肉搏戰即將開打

阿里在快遞物流業的頻頻出手，或許能讓菜鳥聯盟的盟友聯系地更為緊密。當然，阿里也釋放出一個訊號：快遞物流業第一陣營的競爭將會加劇。目前，快遞物流行業已經呈現“三足鼎立”的格局——阿里菜鳥系、順豐、京東。在接下來的時間中，它們或許將展開轟轟烈烈的“三國殺”。

與阿里弱點和優勢并存類似，順豐和京東都有自身的特色，但也有屬于自己的軟肋。

順豐有著自身獨特的優勢，技術底蘊、物流網絡和品牌形象頗佳。在技術底蘊和物流網絡方面，順豐早就打造了一個時效性高且覆蓋面廣的網絡。而在滿意度方面，自2009年國家郵政局首次公布快遞服務滿意度排行榜以來，順豐連續9年位列第一。

但順豐也并非沒有弱點，其在很多業務上步子邁得太快。順豐近年來一直不斷進行橫向擴張，在電商、金融、新零售等領域都有很多嘗試，但發展并不順利。此外，順豐在快遞物流行業的增速處于落后狀態，被同行瘋狂追趕。數據顯示，2018年順豐控股雖然在快遞物流行業仍然排第一，但增幅只有27.6%。相比申通增幅34.42%、韻達增幅38.45%，順豐顯然應該驚醒。

而京東也正在打造一個社會化物流新策略，嘗試構建物流新生態。京東不僅在快遞物流方面融入各種“黑科技”，持續完善基礎產品和服務，同時京東還宣布物流全面開放。不過，就目前來看，京東物流向社會的開放還并未形成規模和氣候。要想與其他快遞物流企業正面交鋒，還需一定時間的努力。

因此，在筆者看來，三大巨頭想要在這場肉搏戰中笑到最后，就必須揚長避短，充分展現自身的優勢。

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