當(dāng)前，隨著蔚來、威馬、小鵬等新興車企開始進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，人們對互聯(lián)網(wǎng)造車“新勢力”也愈加關(guān)注。那么，對新能源汽車行業(yè)，我們更應(yīng)該關(guān)注的是什么？是各家汽車何時量產(chǎn)嗎？還是各家汽車賣多少錢？

新能源汽車的玩法，沒那么簡單。

新能源汽車廠商不賺錢，充電樁網(wǎng)絡(luò)亟需完善

近年來，各大主流汽車廠家都在增加對新能源方面投入。通用、大眾、福特、奔馳、寶馬……幾乎所有的汽車廠商都已布局新能源車，而蔚來、威馬、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車“新勢力”的崛起，則加劇了能源汽車的市場競爭。

新能源汽車廠商雖多，但目前都沒有盈利。特別是一些互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力車，他們要么是量產(chǎn)車型還沒下線，要么就是銷量尚未達(dá)到盈虧平衡點。關(guān)于他們的消息，最令輿論關(guān)注的是各自已經(jīng)完成了幾輪。

新能源汽車制造商不賺錢的原因主要有幾個方面，比如研發(fā)太燒錢，消費者顧慮多，充電網(wǎng)絡(luò)尚不完善等。

新能源汽車燒錢，這是世人皆知的事實。目前，在汽車行業(yè)內(nèi)，賈躍亭已經(jīng)因為FF91持續(xù)燒錢，2個月燒光8億美元投資并且與恒大決裂。可見新勢力造車其中的挑戰(zhàn)不僅是造車資質(zhì)、落地生產(chǎn)、零件供應(yīng)鏈等，更是從概念樣本到量產(chǎn)交付的過程，而這個過程實際上很難跨越。另外一家知名的新能源汽車制造商蔚來汽車，雖然2018年的訂單交付情況還算不錯，但其現(xiàn)在的盈利仍不能抵消過去發(fā)生的虧損。據(jù)其發(fā)布的首份財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在2018年第三季度實現(xiàn)了約14.7億元的營收，比上一季度環(huán)比增長3095.3%；而凈虧損則為約28.1億元，比上季度增加56.6%。呈現(xiàn)出營收、虧損雙雙大幅度增長的狀況。這份財報讓市場對造車新勢力們“沒有一家掙錢”的認(rèn)知更加深刻。

此外，新能源汽車作為一個新事物，消費者對其還有不少顧慮。比如消費者的“里程焦慮”問題，眾所周知，目前的電動汽車由于電池容量的原因，其續(xù)航里程都比較有限，很多人就是因為擔(dān)心續(xù)航所以直接就直接不考慮新能源汽車。此外，由續(xù)航問題所引申出來的充電網(wǎng)絡(luò)不完善問題，也成了制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

可以說，如果不能快速建立完善的新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車就不能在短期內(nèi)真正的突破能源瓶頸，得到真正的發(fā)展，更不可能在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利。

就算有資本的加持也無濟(jì)于事。

充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是新能源汽車必經(jīng)之路，也是未來盈利關(guān)鍵

事實上，對于制約新能源汽車發(fā)展的問題，政府部門也早就有決斷。為了解決新能源汽車的充電網(wǎng)絡(luò)不完善問題，去年國家印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，并在指南中明確提出，到2020年，將建設(shè)“四縱四橫”的城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，屆時，國內(nèi)將新增超過800座城際快速充電站、新增集中式充換電站超過1.2萬座、建成充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

在政策的帶動下，新能源充網(wǎng)絡(luò)迎來發(fā)展利好，不少企業(yè)、資本開始進(jìn)入這個領(lǐng)域。只是，進(jìn)入的并不是人人都能掙錢，反而不少都在虧錢。目前，前上規(guī)模的充電樁運營商有10多家，其中特來電、國家電網(wǎng)、星星充電、中國普天四家占據(jù)了公共充電設(shè)施86%的市場規(guī)模。作為最早布局充電樁市場的特銳德，2016年虧損3億元、2017年虧損2億元，2018年給出的目標(biāo)的虧損降低到1億元。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，越投入越虧，這是什么原因？

按道理說，新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)既是剛需，又有國家政策的扶持，進(jìn)入企業(yè)應(yīng)該盈利才對，為什么進(jìn)入企業(yè)反而虧錢的多呢？其實，他們虧錢的原因除開行業(yè)大環(huán)境外，主要原因還在于他們建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)沒能解決行業(yè)痛點。

目前充電站的站點都以一二線城市為主，充電站的建設(shè)大多需要考慮客流量的密度、使用率等因素，這使得很多企業(yè)將充電站都建立在除了社區(qū)以外的商超、學(xué)習(xí)、醫(yī)院、景區(qū)等公共區(qū)域，但是這些地方因為需要和小區(qū)物業(yè)、政府以及電力部門等部門打通，這些環(huán)節(jié)中需要簽約的協(xié)議都成了成本不固定的因素，企業(yè)設(shè)立充電站就處于劣勢地位。另一方面，除了成本不固定，用戶選擇充電的需求也不固定，由于充電樁運營商多且分散，用戶為了保險起見都會選擇就近的充電站，這主要也是因為很多充電站的使用率上呈現(xiàn)了閑置或者長期損壞現(xiàn)象，全國眾多用戶需要的充電網(wǎng)點都難以連接起來，所以導(dǎo)致了車主和充電站之間需求不對口。

網(wǎng)絡(luò)不夠完善，需求還不對口，充電樁的利用率低，這是充電網(wǎng)絡(luò)運營商不能賺錢的原因！

充電網(wǎng)絡(luò)的不完善，也促使新能源汽車制造商投入到新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中去。

據(jù)蔚來汽車發(fā)布的最新財報顯示，2018年度蔚來汽車的“其他銷售額”比上季度實現(xiàn)了同比25.8倍以上的高速增長。而這個增長的主要來源，就是第三季度安裝“家用充電樁”的收入。蔚來汽車管理層還宣稱過，要在北京五環(huán)內(nèi)建設(shè)“比加油站還密集”的充電站網(wǎng)絡(luò)；此外，在廣州市天河中山大粵保中心廣場，小鵬汽車建設(shè)的超級充電站已經(jīng)投入使用大半年時間。小鵬汽車在這里設(shè)置了六座直流充電樁 + 三座功率主機(jī)，而且直流樁的功率為90KW，單口最大達(dá)到180KW，車主在這里只需30分鐘即可將座駕充至80%滿電，速度快而且價格也便宜，非常受歡迎，目前六個直流充電樁經(jīng)常處于滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。而且，按照小鵬汽車方面發(fā)布的規(guī)劃，他們將2018年在十多個一二線城市完成簽約100個超級充電站;2018年底，接入第三方充電樁10萬個，2019年將在30個城市投入運營近200座超充站;未來三年簽約1000座超級充電站，以形成全面服務(wù)體系。

蔚來汽車、小鵬汽車們之所以要加入到充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中去，就是為了解決自己生產(chǎn)出來的汽車賣出去后無法便捷充電的問題。此外，由于新能源汽車廠商和充電網(wǎng)絡(luò)運營商的關(guān)系與電信運營商和手機(jī)制造商的關(guān)系十分相似，網(wǎng)絡(luò)也成了新能源汽車廠商在未來的決勝的關(guān)鍵。

而且璽哥在這里說一下，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和電信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一樣，都是一次性投入，長期收益的投資，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)者不能太短視。

未來，充電網(wǎng)絡(luò)運營才是新能源汽車制造商的真正盈利工具

當(dāng)前，新能源汽車領(lǐng)域真正賺錢的企業(yè)是那些提供充電樁硬件設(shè)備和服務(wù)的企業(yè)。他們?yōu)樾履茉雌囍圃焐獭⒊潆娋W(wǎng)絡(luò)運營商提供硬件設(shè)備和安裝、售后服務(wù)，并和新能源汽車制造商、充電網(wǎng)絡(luò)運營商進(jìn)行利潤分成。誰家的技術(shù)越好，設(shè)備越好，服務(wù)越好，誰就能獲得更多的市場。

但從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)運營才是整個行業(yè)真正的盈利點所在。梳理一下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，璽哥發(fā)現(xiàn)，它像極了我們熟悉的電信產(chǎn)業(yè)。

新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備供應(yīng)商——電信基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備供應(yīng)商

新能源充電網(wǎng)絡(luò)運營商——電信網(wǎng)絡(luò)運營商

新能源汽車制造（品牌）商——手機(jī)（智能硬件品牌）制造商

服務(wù)端：新能源汽車充電套餐——電信運營商網(wǎng)絡(luò)套餐

新能源汽車售后服務(wù)——電信運營商增值服務(wù)

待新能源汽車產(chǎn)業(yè)成熟之后，我們購買新能源汽車就和我們購買手機(jī)一樣，需要購買充電套餐，我們買的實際就是一輛“合約車”。如果我們不購買汽車廠商或者充電網(wǎng)絡(luò)運營商的套餐，我們購買的汽車就無法正常使用（起碼不能很好的使用）。

而到時候，新能源汽車生產(chǎn)上也會和充電網(wǎng)絡(luò)運營商一起，為消費者提供多樣化的套餐服務(wù)。又或者，我們買充電服務(wù)就能免費獲得新能源汽車。

到這里，大家應(yīng)該明白為什么璽哥說充電網(wǎng)絡(luò)運營或許才是新能源汽車制造商的真正盈利工具了吧。

所以，今天蔚來汽車、小鵬汽車等新勢力車企之所以如此積極參與充電站網(wǎng)的建設(shè)，除了為解決自己生產(chǎn)出來的汽車賣出去后無法便捷充電的問題外，更多的也是看到了成為“超級充電網(wǎng)絡(luò)運營商”后的巨大“錢途”。試想一下，如果蔚來、小鵬等其中任意一家能夠成為全國/全球集汽車生產(chǎn)+充電網(wǎng)絡(luò)運營商于一體的新能源巨頭的話，它的未來價值將是無可估量。

當(dāng)然，想要成為那樣的存在，還得問一下大當(dāng)家的答不答應(yīng)。