近日，美團點評通過內(nèi)部信宣布進行新一輪組織升級，公司將在戰(zhàn)略上聚焦Food+Platform，并以“吃”為核心，組建用戶平臺，以及到店、到家兩大事業(yè)群，在新業(yè)務(wù)側(cè)，快驢事業(yè)部和小象事業(yè)部將繼續(xù)開展業(yè)務(wù)探索，同時成立LBS平臺。據(jù)悉，這也是公司上市后進行的首次架構(gòu)調(diào)整。

美團點評此次架構(gòu)調(diào)整進一步鞏固了王興對美團的掌控

業(yè)內(nèi)熟知，王興本身就是一個控制欲望特別強大的人，就以阿里投資美團一事為例，2011年百團大戰(zhàn)時，阿里一筆投資，讓美團領(lǐng)到活命錢。阿里投資美團是有戰(zhàn)略意圖的，但是王興視這樣的戰(zhàn)略意圖為控制斗爭，他認(rèn)為美團不應(yīng)該成為阿里的體現(xiàn)木偶，于是很快，美團引入新的投資方，制衡阿里的影響力。

同樣，自2015年10月，美團與大眾點評合并后，王興也在不斷削弱大眾點評的話語權(quán)，從而強化自己的話語權(quán)，美團點評經(jīng)歷了多次組織架構(gòu)調(diào)整以及人事變動。在2017年1月份組織架構(gòu)調(diào)整之后，美團點評形成餐飲、綜合（餐飲之外的本地生活服務(wù)）、酒店旅游的三駕馬車的格局。從合并伊始到三大業(yè)務(wù)板塊的形成，伴隨著結(jié)構(gòu)調(diào)整的是原大眾點評一眾高管從核心業(yè)務(wù)部門的淡出。先是大眾點評創(chuàng)始人張濤轉(zhuǎn)任美團點評董事長，由王興擔(dān)任唯一的CEO。隨后，大眾點評系高管李璟、王雨、呂廣渝也相繼離職。原大眾點評的離職讓大眾點評在美團內(nèi)部越來越?jīng)]有話語權(quán)。

根據(jù)此次架構(gòu)升級后來看，除了對個業(yè)務(wù)之間進行整個調(diào)整之外，各個平臺背后的負(fù)責(zé)人也出現(xiàn)了比較大的變動，具體負(fù)責(zé)人如下：

新組建的用戶平臺有黃海和王慧文共同負(fù)責(zé)；任命張川為到店事業(yè)群總裁；任命王莆中為到家事業(yè)群總裁；快驢事業(yè)部，由陳旭東負(fù)責(zé)；象事業(yè)部，由陳亮負(fù)責(zé)；成立的 LBS 平臺由王慧文負(fù)責(zé)。

不難發(fā)現(xiàn)以上這些是事業(yè)群的負(fù)責(zé)人基本都是美團方面的人員，而大眾點評原高管沒有接管任何事業(yè)群，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美團此次組織架構(gòu)升級主要目的就是在于加強控制，進一步強化王興對美團點評的掌控。

根據(jù)京比特查詢的資料來看，目前留在美團管理層的大眾點評高管已為數(shù)不多，包括擔(dān)任CFO的原大眾點評聯(lián)合創(chuàng)始人葉樹蕻；擔(dān)任SVP、CTO的原大眾點評高管姜躍平、羅道峰等。不過，這些高管均作為職能部門負(fù)責(zé)人出現(xiàn)，可以說大眾點評高管已經(jīng)從美團核心業(yè)務(wù)中全面退出。

此次架構(gòu)調(diào)整側(cè)面反應(yīng)出美團點評在大出行領(lǐng)域上的失利

美團創(chuàng)始人王興，一直在探索美團的“邊界”，他認(rèn)為對于美來說吃喝玩樂與出行有著天然的結(jié)合優(yōu)勢，甚至在之前的組織架構(gòu)調(diào)整的時候把出行市場作為單獨的一個事業(yè)群來重點發(fā)展，但是美團似乎并沒講這一優(yōu)勢很好的用運起來。

就以美團打車為例，回顧美團打車的發(fā)展路徑，通過高額補貼，獲得用戶，以時間換空間，是一貫的做法。無論是在南京，還是在上海，美團始終都堅持在司機和乘客兩邊猛掏補貼。以上海為例，3月21日開城時，美團不僅向乘客打出“超低價出發(fā)”口號，免費為乘客提供3張14元優(yōu)惠券；在司機端還開出“0 抽成、每天 600 元保底”的豐厚條件，單均補貼約40元。南京同樣如此。如此高額度的補貼高額補貼一度讓美團上線三天日訂單破30萬，但期間美團用戶吐槽不斷。人車不符、司機中途甩客、地圖導(dǎo)航不準(zhǔn)確、系統(tǒng)派單不合理、預(yù)估價與實際價差異大、司機收不到車費等都問題屢見不鮮。高額的補貼以及系統(tǒng)不成熟等問題讓美團在打車市場里深陷泥潭，美團出行負(fù)責(zé)算法工程師在接受中國企業(yè)家采訪時坦承，美團打車近期肯定不去其他城市了。

其次，摩拜單車作為美團布局出行領(lǐng)域的重要業(yè)務(wù)，一直以來的表現(xiàn)似乎也不太亮眼，甚至有網(wǎng)友稱，摩拜單車拖了美團點評的后腿，根據(jù)京比特查詢的數(shù)據(jù)來看， 2018年前四個月，在排除優(yōu)先股的特殊會計處理后，美團經(jīng)調(diào)整虧損凈額20億元，主要是因為收購摩拜和開展新業(yè)務(wù)所致。其招股書中披露了摩拜的最新數(shù)據(jù)，截至2018年4月30日，摩拜共有4810萬名活躍單車用戶及710萬輛單車；當(dāng)月，摩拜擁有2.6億次騎行，每次收入0.56元，總收入1.47億元，折舊3.96億元，經(jīng)營成本1.58億元，總虧損4.07億元。

在京比特看來，美團在大出行領(lǐng)域確實是出師不利，此次組織架構(gòu)調(diào)整也把之前單獨的出行事業(yè)群整合到了LBS平臺，并且對于摩拜單車美團方面也是只字未提，這也能夠從側(cè)面反映出美團點評在大出行市場上的失利。

美團的此次架構(gòu)調(diào)整沒有明確未來指向

公司組織結(jié)構(gòu)是否合理，對于公司的發(fā)展與生存起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)發(fā)展大一定程度時很多公司就會根據(jù)行業(yè)的變化和自身的需求進行一次組織架構(gòu)調(diào)整，并以此作為企業(yè)之后的發(fā)展方向。

騰訊剛剛經(jīng)過了一次組織架構(gòu)調(diào)整，撤銷三大事業(yè)群包括移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群（MIG）、社交網(wǎng)絡(luò)事業(yè)群（SNG）、網(wǎng)絡(luò)媒體事業(yè)群（OMG），同時成立了新成立的平臺與內(nèi)容事業(yè)群（PCG）以及云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG），顯然騰訊的戰(zhàn)略重點指向AI和云業(yè)務(wù)。ABC 時代（ AI + BigData + Cloud）時代，騰訊強調(diào)自身是一家以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的科技和文化公司，技術(shù)是其底層的基礎(chǔ)設(shè)施。面對 AI 和即將到來的 5G 時代，騰訊在AI和云上下功夫沒有利于騰訊以技術(shù)為驅(qū)動引擎，更加深入的探索社交和內(nèi)容的融合。

除了騰訊之外百度的發(fā)展戰(zhàn)略的指向性也非常強，不難發(fā)現(xiàn)百度和核心是圍繞在AI技術(shù)上面的，8年前，基于多年的搜索技術(shù)積累，百度開始布局AI，2016年9月正式發(fā)布“百度大腦”，如今，百度大腦的能力從1.0進階到3.0。百度大腦1.0完成基礎(chǔ)能力搭建和核心技術(shù)初步開放，2.0形成了完整的技術(shù)體系，開放60多項AI核心能力，3.0的核心是“多模態(tài)深度語義理解”，同時開放110多項AI能力，覆蓋算法層、感知層、認(rèn)知層、平臺層。

相比騰訊和百度而言，京比特認(rèn)為美團此次架構(gòu)調(diào)整對未來沒有明確的指向，不管是組建用戶平臺全面提升用戶體驗和服務(wù)能力還是組建到店事業(yè)群加速線上線下一體化服務(wù)，進一步幫助商戶提升效率，都是美團此前一直在踐行的事情，在此次所有新組建事業(yè)群里美團方面也沒有特別強調(diào)重點的發(fā)展方向。