作者：龔進輝

據日本媒體日本經濟新聞報道，中國共享單車企業ofo有意退出日本市場，這對屢陷收購傳聞、細小變動（如搬家、更換法人）容易被放大的ofo來說并不奇怪。

據悉，ofo于今年3月底進入日本市場，一個月內相繼登陸旅游名城和歌山市、人口大市北九州市、日本“共享城市”大津市。不過，短短半年多過去，ofo便在上述三個城市萌生退意，令人唏噓不已。

事實上，這并非ofo首次撤出海外單個國家。今年7-8月，前途堪憂的ofo上演海外大撤退，一個多月內被曝撤出或暫停部分業務的國家和地區至少有8個，包括印度、以色列、中東、澳大利亞、德國、美國、西班牙、韓國，而這一切均發生在ofo創始人戴威親自接管海外業務后，讓人大跌眼鏡。

連一把手都不能盤活ofo海外業務，反而節節敗退，換其他人操盤更加無計可施。當時，就有媒體猜測，韓國不會是ofo海外大撤退的終點，接下來這份名單可能還會加長，果不其然，日本成為ofo海外大撤退名單的最新成員。

在我看來，ofo收縮海外戰線，固然有擴張受阻的因素，但或許是ofo高層有意為之，目的是將重心轉向國內大本營。不過，3個多月下來，ofo日常運營乏善可陳，反倒是成為各種版本收購案的主角。

盡管ofo一而再再而三辟謠，強調將堅持獨立發展，意在樹立自身堅挺的形象，但其身陷困境是不爭的事實，歸根結底是沒錢惹的禍。以當下ofo的市場表現，幾乎不可能再獲得財務投資者青睞，只能向戰略投資者尋求幫助，即阿里、滴滴兩大股東。

不過，野心勃勃的阿里、滴滴都不是好應付的主，它們與ofo始終保持比較微妙的關系，忽遠忽近。我認為，在ofo發展方向上，阿里、滴滴與戴威存在難以調和的根本性矛盾，加上阿里、滴滴互不對付，于是形成了三角博弈的局面，從爭奪ofo控制權到左右ofo融資事宜。

眾所周知，戴威不會輕易放棄ofo控制權，這是他一直以來堅持的底線和原則，而阿里、滴滴投資ofo，本質上是希望將ofo納入自身戰略版圖。

先說阿里，其勁敵騰訊投資摩拜后，阿里通過投資ofo來與之抗衡，說白了就是希望ofo站自己這邊，成為阿里系一員，另一目的是推廣支付寶，強化對壘微信支付的優勢，因為高頻剛需的共享單車是推廣移動支付的最佳場景之一。

再說滴滴，2017年11月底，媒體曝出滴滴與ofo失和，起因是滴滴控制欲太強。此后，滴滴復活小藍單車、親自下場力推青桔單車，意在補齊短途出行這一短板，完善整個出行生態，這意味著其與ofo從合作關系變成競合關系，是否疏遠有待商榷，至少不再向從前那樣親密。

值得注意的是，滴滴先于阿里投資ofo，戴威之所以引入阿里，除了看中其所帶來的資金和優質資源，還有深層次考量：希望借阿里之手來制衡強勢的滴滴。不過，他似乎想得過于理想化，阿里也不是省油的燈，加上后來行業格局的巨變，直接影響ofo、阿里、滴滴三角關系，戴威的如意算盤自然沒有打響。

今年3月，阿里持續加碼的哈羅單車（已更名“哈啰出行”）推出全國免押政策，成為其快速崛起的殺手锏。官方數據顯示，哈羅單車日訂單量已突破2000萬單，超過ofo+摩拜總和。這意味著，當初阿里對ofo的期許在哈羅單車身上幾乎全部實現，ofo也就不那么重要，當然也不會就此放棄。

1個月后，摩拜被美團點評收購震驚業界，滴滴首當其沖受到沖擊。此前，美團打車進入第二個城市上海，迅速拿下1/3市場份額讓滴滴緊張不已，其推出外賣業務來迎戰。而收購摩拜，代表美團點評出行版圖從網約車市場擴大到共享單車市場，這對滴滴來說是個不小的威脅。

按理來說，彼時滴滴最佳應對策略是盡快收購ofo，在網約車、共享單車市場全面狙擊美團點評。不過，其處境極其尷尬。一方面，自家青桔單車剛剛起步，尚不成氣候，難以與摩拜抗衡；另一方面，與ofo發生不愉快后，自己打起共享單車的主意，加深了彼此嫌隙，雙方重歸于好難度不小，收購更是無從談起。

其實，摩拜被美團點評收購的一個重要原因是虧損過于嚴重，盈利遙遙無期，成為投資人避之不及的燙手山芋，隨時都有資金鏈斷裂的可能。幾乎在同一時間，ofo危機也逐漸浮出水面，不僅大幅砍掉造車訂單，還拖欠多家供應商欠款。當然，ofo并沒有坐以待斃，而是展開積極自救。

ofo先后上線了車身廣告、App廣告、企業年卡，并新增信息流、小游戲業務，自我造血的每一步都在試圖加快盈利進程，目標是盈利1元。不過，幾個月下來，上述嘗試似乎效果并不佳，并未能助力其走出困境，相反輿論唱衰的聲音不斷涌現，層出不窮的賣身傳聞就是最佳證明。

另外，滴滴與阿里的關系變化也值得關注。有人認為，阿里是滴滴投資人、擁有共同敵人美團點評，所以雙方關系緊密，可以在ofo董事會相安無事。我倒不這么認為，相安無事只是表象，兩大巨頭暗地里較勁頻繁上演，尤其在去年底、今年初爭奪ofo控制權上互不相讓，加上阿里旗下高德先后上線順風車、聚合叫車平臺“高德打車”，以及哈啰出行染指大出行市場，滴滴不可能不防。

總結下來，ofo、阿里、滴滴三角關系的現狀是：ofo各種自救措施沒有使生存環境得到明顯改善，依舊在艱難地續寫獨立發展的篇章；阿里選擇重倉哈羅單車，對ofo態度轉冷；滴滴一直不滿足于只是投資關系，希望收購ofo，而倔強的戴威就是不從，雙方陷入僵局；滴滴、阿里則互相防范，競爭大于合作，而且爭奪利益起來一點也不手軟。

在我看來，以ofo目前處境，被滴滴收購無疑是最佳出路，其需要滴滴的資金來續命，用途包括償還供應商欠款、支撐日常運營；滴滴則需要ofo的團隊、經驗和一線城市的投放資格。雙方高度契合，而且收購也為ofo投資人提供了一個退出通道，可以開創三贏局面。

但事與愿違，時至今日，ofo、滴滴也沒有走到一起，而是繼續保持競合關系，短期內看不到成為一家人的跡象。值得一提的是，盡管ofo負面纏身，但瘦死的駱駝比馬大，小藍+青桔的體量與之相比仍有很大差距。因此，嚴格意義來講，滴滴沒資格叫板ofo。至于合作，由于眾所周知的原因，雙方合作沒有明顯進展，想象空間不大，甚至給人留下原地踏步的印象。

不難看出，ofo與滴滴關系讓人捉摸不定，既談不上競爭又合作前景不明，而隨著阿里逐漸押寶哈羅單車，對ofo的重視程度下降在所難免。一言以蔽之，當下ofo與滴滴、阿里的關系相當微妙，加上滴滴、阿里關系沒想象中和諧，想要在維護自身利益與滿足兩大戰略投資者各自訴求之間找到平衡點，難度非同小可，而一旦處理不好，對于苦苦掙扎的ofo顯然是不利的。

因此，關于ofo命運走向，外界十分好奇也是戴威反復思考的終極一問是：缺錢的ofo到底還能撐多久？換言之，ofo獨立發展之路還能走多遠？或許，等到ofo將要或真正命懸一線時，戴威才不得不改變自己固執的想法，因為活著比控制權更重要。