近日，摩拜單車App內(nèi)上線了實物電商業(yè)務(wù)“摩拜商城”。雄墨商業(yè)了解到，商城內(nèi)銷售的產(chǎn)品主要為騎行周邊產(chǎn)品，同時還涉及服裝、家居、電子、護膚等類目，用戶可以通過App內(nèi)的虛擬貨幣“魔幣”兌換打折券或者用現(xiàn)金購買產(chǎn)品，有贊為其提供技術(shù)支持。

摩拜上線實物電商尋求新的增長點

2017年上半年，共享單車行業(yè)在我國快速發(fā)展，共享單車企業(yè)在短時間快速增長，在上半年頂峰時，全國有30多家企業(yè)進入共享單車行業(yè)，投放1600多萬輛單車。然而進入下半年后，共享單車卻迎來了倒閉潮。共享單車發(fā)展現(xiàn)狀堪憂，酷奇、小藍等眾多小型的共享單車企業(yè)相繼倒閉，酷騎、小藍等6家共享單車企業(yè)先后出現(xiàn)跑路、倒閉、有的甚至連押金都返回不了。作為共享單車行業(yè)的巨頭摩拜傳言一個月虧損7億，甚至挪用押金60億。

顯然，共享單車行業(yè)的整個大環(huán)境發(fā)展的并不好，在經(jīng)歷一波倒閉潮之后，存活下來的一些共享單車企業(yè)開始尋找除了單車必選找到自己存活的道路，而摩拜選擇的道路則是賣身美團，有媒體表示，如果沒有賣身美團，摩拜單憑自己的一己之力或許早已倒閉，美團收購摩拜時，對其估值為155.64億元，其中凈資產(chǎn)僅27.4億元，商譽價值高達128億，而摩拜賬面現(xiàn)金僅為8.3億元。據(jù)媒體披露，彼時包括用戶押金、預(yù)付款、借款在內(nèi)的摩拜對外負債高達10億美元。但是賣身美團的這一舉措并沒能讓摩拜單車之前的虧損狀況有所好轉(zhuǎn)，在美團提交上市申請的時候，摩拜的財務(wù)狀況也隨之被暴露出來，近日美團也公布了2018中期業(yè)績，綜合美團招股書及2018中期業(yè)績數(shù)據(jù)來看，4月4日起26天內(nèi)，摩拜虧損約4.07億元。2018年4月至6月底，摩拜營收4.7億元，虧損15.1億元。2018年上半年，摩拜營收26.6億元，虧損30.6億元。

擺在摩拜眼前的是巨大虧損，要想繼續(xù)存活下去就不能只依靠美團的支持，而是摩拜自己必須要尋找除了共享單車之外的新的增長點來盡力挽回目前虧損的局面，作為競爭對手的 ofo此前也上線拉來了ofo商城入口，主要銷售騎行周邊、服裝等類目，目的就在于尋求除了共享單車之外的新的利益增長點，此次摩拜單車上線實物電商則和ofo有著異曲同工之處，都是在共享單車行業(yè)連連虧損的情況下發(fā)展新的業(yè)務(wù)探索新的增長點。

摩拜上線實物電商是對美團的補充

與其他共享單車品牌相比，摩拜似乎一直以來就未曾放棄對電商模式的探索。最早在2017年7月，摩拜單車官方公眾號就宣布其官方周邊店鋪摩拜生活正式開張，同時上線了其首款衍生產(chǎn)品“便攜雨衣”。今年1月，摩拜在其升級后的新版本App中，將摩拜成就館升級為“摩拜商城”，商城內(nèi)提供的產(chǎn)品以騎行周邊為主，采用的是摩幣與人民幣結(jié)合購買的模式。摩拜發(fā)展實物電商，除了上文中說到的為自身尋求新的利益增長點之外，對于美團來說也有著極大的意義。

從前面雄墨商業(yè)分析的數(shù)據(jù)來看，美團收購摩拜的價格遠高于摩拜的凈資產(chǎn)，那么美團看重的究竟只摩拜的什么呢？有不少業(yè)內(nèi)人士就指出依托龐大的用戶規(guī)模及流量壁壘，摩拜對美團而言具備重要的戰(zhàn)略價值。正如美團點評在財報中指出，作為高頻定位服務(wù)，摩拜單車對我們的現(xiàn)有服務(wù)形成補充，可創(chuàng)造消費者需求接觸點并提高用戶粘性。

在固有的印象中，美團的標簽是“送外賣”，但是美團近年來一直在布局拓展自己的本地生活服務(wù)平臺的邊緣，目前美團外賣平臺的業(yè)務(wù)范圍越來越廣，除了餐食，消費者如今還可以在外賣平臺購買鮮花、藥物、生活用品等，也可以通過跑腿代購服務(wù)購買任何所需商品。前不久美團外賣平臺上就悄然出現(xiàn)了服飾頻道，雖然目前還只有一家海瀾之家服裝品牌入駐，但已經(jīng)顯露出美團在拓展本地生活服務(wù)的野心。

此次摩拜上線實物電商無疑是再次印證了美團拓展本地生活服務(wù)平臺的決心，美團在上市前公布了最新運營數(shù)據(jù)，招股書顯示：在截至 2018 年 4 月 30 日的四個月內(nèi)，摩拜擁有活躍單車用戶 4810 萬，2.32億摩拜注冊用戶，可以說摩拜既有用戶又有流量，在單車業(yè)務(wù)上不能再繼續(xù)大量的投入的情況下，發(fā)展實物電商對于對于美團來說則是美團在本地生活服務(wù)業(yè)務(wù)上的補充，畢竟美團還是以配送為主，線上的日化、服飾等品類也很少，自身大量擴充，也可能會造成APP過于臃腫，通過摩拜做補充也不錯。

阿里和美團的戰(zhàn)爭進一步打響

共享單車普遍面臨的盈利難題至今仍未獲得解答，各大共享單車企業(yè)都在積極的探尋新的業(yè)務(wù)，讓流量變現(xiàn)走向多樣化，給予盈利模式一種支撐，進行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。除了摩拜，ofo和哈羅單車皆有不同的動作。比如ofo上線的“視聽風(fēng)暴”短視頻廣告業(yè)務(wù)，需要用戶要先看5秒廣告才可以騎車；比如哈羅單車最近更名成了“哈啰出行”，哈啰出行與上海申通地鐵合作探索“P+R”模式……

一直以來美團和阿里在本地生活服務(wù)市場上都視彼此為自己最大的競爭對手，許多業(yè)內(nèi)人士指出，此次摩拜上線實物電商是美團針對阿里的哈羅單車更名成了“哈啰出行”，哈啰出行與上海申通地鐵合作探索“P+R”模式的一次回應(yīng)，在雄墨商業(yè)看來不管是摩拜做實物電商還是哈羅出行發(fā)展出行市場不經(jīng)是對美團和阿里業(yè)務(wù)的一種補充，同時也意味著美團和阿里之間的戰(zhàn)爭進一步打響。因為哈羅屬于阿里系，摩拜屬于美團系，兩大BAT都想深耕本地生活服務(wù)市場，而單車作為是本地生活服務(wù)中的一部分，必然會成為兩家必爭之地。此次阿里和美團分別在單車上做文章，無疑是美團和阿里在單車領(lǐng)域上加重了競爭籌碼。

目前來看，本地生活服務(wù)市場的競爭格局是：餓了么與美團外賣的外賣對決，阿里巴巴的口碑與美團點評的O2O對決；哈羅單車與摩拜單車的對決；但是在雄墨商業(yè)看來，本都生活服務(wù)平臺的競爭并不單單就是這些單個業(yè)務(wù)之間的競爭，而是這個生活服務(wù)平臺生態(tài)體系之間的競爭，建立這個生態(tài)體系對于美團和阿里來說都是一件長期和持久的事情，所以阿里和美團在本地生活市場上的戰(zhàn)爭將是一場持久的戰(zhàn)役，究竟誰能稱霸本地生活服務(wù)市場還得看后續(xù)兩家的布局。