18世紀60年代，英國掀起了一場以蒸汽機作為動力機被廣泛使用的工業變革，這就是歷史上的第一次工業革命，作為世界技術發展史上的一次巨大革命，第一次工業革命開創了以機器代替手工勞動的時代，它不僅是一次技術改革，更是一場深刻的社會變革。

20世紀50年代，承載著人工智能概念的“圖靈測試”被提出，在長達半個世紀之久的人工智能研究探索過后，人工智能機器人AlphaGo戰勝人類圍棋高手。如果說提出圖靈測試到機器完勝圍棋高手的66年是人類在人工智能領域不懈努力探索的一個小結的話，那么于人工智能技術探索、機器進化而言，解放生產力或許依舊是如同第一次工業革命機器代替手工勞動一樣，是值得去思考的永恒話題。

近日，美團發布無人配送開放平臺。據了解，美團無人配送開放平臺將構建成為一個可應用落地場景、樹立行業標準、集合產研技術需求、整合硬件資源需求、最終服務于加入平臺的每一個涉及到配送產業鏈企業的無人配送產業生態圈。而在此之前，美團早早就在做無人配送計劃。美團無人駕駛首席科學家夏華夏透露稱：“自2016年開始無人配送車研發以來，美團內部推出的產品已經迭代到第五代。”

對于無人配送服務的這個概念甚至于是“雛形”我們并不陌生，從國際電商巨頭亞馬遜的“Prime Air”到國內電商巨頭京東、阿里的無人配送解決方案悉數到場，到在此之前同為“本地生活平臺”的餓了么宣布已獲準開辟了國內第一批共17條無人機即時配送航線，無人化的配送服務不再是什么新鮮事兒。在未來，除了給你派件的快遞小哥之外，為你送來外賣午餐的也可能是機器人。

移動互聯網時代本地生活服務行業的兩個“扛把子”餓了么和美團的無人配送方案悉數到場，其出發點是基于資本市場的追逐還是自有場景效率提升正向導向呢？

（艾媒咨詢）數據顯示：2017年第四季度，中國即時配送行業整體訂單規模達37.12億，這一數據在2016年Q1僅為2.9億。此外，2017年即時配送行業用戶規模達到2.93億人，預計2018年將突破3.55億。如此龐大的訂單規模、用戶規模體量離不開背后數以萬計的“外賣小哥”。盡管即時配送行業用戶規模增速放緩，訂單規模增速也趨于穩定，但是即時配送服務體系有很濃烈的勞動密集型的色彩，類比之下就是第一次工業革命期間的“手工勞作”方式。

此外，與電商物流體系下有集散站可以做快件的調度不同的是，外賣配送的起點是分布式的商家、終點也是區塊化的分散式客群，如此一來造就了即時配送服務對于人力消耗的最大特點。

因此，配送平臺除了應該注重消費市場服務的品質化需求之外，平臺的智能化以及模式的創新化問題也亟待解決。未來的即時配送平臺將立足于本地生活服務，在人工智能技術場景應用上發力，優化上中下游產業鏈，促進線上線下深度融合。

美團、餓了么另辟蹊徑——無人化送餐服務先后到場，但是無人配送行業的先機就一定是即時配送行業的未來嗎？

在亞馬遜CEO貝索斯提出“Prime Air”的無人機送貨服務的想法后德銀曾發布了一份研究報告，研究報告稱利用無人機或機器人送貨可以為亞馬遜提供最大的節約成本的機會，估計“最后一英里”運輸成本將降低 80%。放到國內來說，隨做不到這種理論上的運輸成本的降低幅度，但是京東、阿里、蘇寧等企業的無人配送服務也基于效率提升、用戶購物體驗感提升、運輸成本降低而展開。

到了美團、餓了么的即時配送服務范疇之下，無人配送服務所面臨的基礎環境發生變化。最明顯的一點就是相比較與電商所配套的無人配送服務而言，外賣配送場景下的無人配送服務對于時效性要求要高得多。簡單的說就是網購我可以等到第三天收獲，但是點一個外賣讓你等3個小時這件事就行不通。

所以，完全套用電商無人配送的那一套模式必然是行不通的，不過在新零售場景下，快速、及時、實時的短距離物流配送將成為剛需，這恰好也是美團們即時無人配送服務潛在價值體現。

文丨李民民

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