共享單車這股新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)在中國(guó)興盛之后，終于引來(lái)了美國(guó)的側(cè)目，而第一個(gè)投身共享單車的居然是汽車大亨福特公司，它推出了福特版本的共享單車GoBike，并且正式在美國(guó)舊金山扎根。然而，這款共享單車顯然沒(méi)有效仿到中國(guó)共享單車的精髓，反而像是吸血的“黃世仁”。 說(shuō)GoBike“吸血”，完全是因?yàn)槠洳缓侠淼膬r(jià)格，福特公布的三種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)顯示，單次騎行需要3美元（約20.4元），并且限時(shí)30分鐘，超時(shí)后每15分鐘多收3美元；全天騎行15美元，全年騎行年費(fèi)149美元。 對(duì)比之下，中國(guó)共享單車半小時(shí)只需0.5-1元之間，并且還會(huì)有各種免費(fèi)活動(dòng)以及送紅包等形式，難不成福特是把共享單車看做自己的汽車項(xiàng)目了嗎？網(wǎng)友們也忍不住調(diào)侃，149美元可以買一輛自行車了。 除了高昂的價(jià)格之外，福特共享單車GoBike的模式也相對(duì)落后，不同于中國(guó)共享單車“隨停隨放”的瀟灑，福特實(shí)行的是“有樁投放”，而這種模式和之前我國(guó)的城市公共單車相類似，只是新興共享單車因?yàn)槊馊チ藢兜穆闊┒饾u取代了落后的城市公共單車。不知福特這種“返古”的做法能否為其贏得用戶？ 但或許福特在共享單車上的不用心也是因?yàn)槠洹白砥涑伞睂?dǎo)致的，據(jù)舊金山“單車騎行客”網(wǎng)站報(bào)道，福特這次的GoBike共享單車其實(shí)是收編了原灣區(qū)都市交通規(guī)劃委員會(huì)管轄的城市公共自行車項(xiàng)目BayAreaBikeShare，然后對(duì)其擴(kuò)充重組。 但福特并沒(méi)有進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn)，只是決定從6月11日起，將加州灣區(qū)原有的公共自行車樁暫停使用，直至6月28日重新開(kāi)放，原BayAreaBikeShare僅有700余量自行車，福特計(jì)劃分階段將自行車投放量于2018年底前增加到7000輛，并且修建546個(gè)自行車樁，原BayAreaBikeShare的會(huì)員也將會(huì)自動(dòng)獲得福特GoBike的會(huì)員資格。 福特GoBike這次唯一的共享單車元素可能只是因?yàn)槠浜灱s了“激勵(lì)單車”為合作伙伴，但和中國(guó)的共享單車相比，福特GoBike仍然像是披著共享單車外殼的城市公共自行車，并且收費(fèi)昂貴，這樣的共享單車真的能在美國(guó)扎根嗎？是否要等到摩拜、ofo等擴(kuò)張到美國(guó)之后，美國(guó)人民才能真正明白共享單車的運(yùn)作模式？