快遞行業是一個門檻很低，極易切入的行業，與之相仿的行業是外賣業，其中最為典型的就是百度系的百度外賣、阿里系的餓了么、騰訊系的美團。相比外賣業，快遞業就復雜了太多，市場蛋糕也更大，但是也更加難以規范。 在筆者看來，國內快遞分為四個系別，分別是順豐系、菜鳥系、郵政系以及京東系。之所以將順豐速遞單獨劃分出來，主要是因為其年度盈利已經遠遠超越了所屬菜鳥網絡的三通一達，同樣與京東的自建物流大相徑庭，也與日薄西山的中國郵政有著本質上的區別，去年一年的利潤達到了41.8億元，遠遠超過韻達的12億、圓通的14億、申通的12.5億、中通的20億，更加重要的是順豐速遞是這幾家中唯一一個沒有上市的快遞公司。 那么問題來了，為何京東劉強東依然聲稱快遞行業是電商幾十年高速增長起來的毒瘤？擺在現實面前的本質是：90%以上的電商從業人員沒有五險一金或者少的可憐的五險一金，同時還要面臨配送費的克扣以及投訴后所帶來的天價罰款，以及隨時都有可能發生的失業問題。 在筆者看來，劉強東之所以如此打抱不平更多的是私心在作祟，在打擊第三方物流的同時抬高自己，京東以自建物流體系聞名于世，不過擺在面前的困難不僅僅是資金問題，同樣來自菜鳥聯盟以及順豐等獨角獸的圍追堵截，這是劉強東不得不慎重思考的問題。 另外，為何最苦最累的底層快遞員不能享受到應有的五險一金政策，根據調查來看，大部分快遞員是沒有太高學歷的年輕人，客觀來講這部分人對于社保沒有太高的要求，更多的是想要通過勞動力來獲取更多的薪資。根據筆者了解的情況，快遞員月薪上萬屢見不鮮，但是卻極不穩定，已成為行業通病。 從中國目前行業現狀來看，就算是本科大學生畢業都不一定能夠享受到五險一金的待遇，那么同時讓幾十萬快遞員上“五險一金”難免有點天方夜譚。 還有一點，隨著近幾年電子商務的遍地開花，特別是O2O餐飲、B2C/C2C購物等電商平臺的興起，加快了物流行業的發展，增加就業的同時弊端也暴露了出來。從長遠來看，伴隨市場體系的成熟，物流行業將逐漸完善，包括快遞員的待遇以及貨物的安全問題。 總體來說，無論是馬云提出的新零售，還是劉強東所倡導的自建物流，對于物流產業化的發展都意義重大。有時候我們普通消費者眼中覺得企業家都是吸血鬼，其實他們在創造價值、獲取利潤的同時每一步都在推動著整個社會的發展，只是我們不愿意相信罷了！